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交通労連 軌道バス部会

全国のバス・鉄道に係る情報です
2015/01/23

NO.995 「第2回補聴器条件者二種免許取得に関する勉強会」

今回は2回目となるが、

組合側としては総論賛成の立場で臨んでる。




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タクシー事業者及び、
バス事業者、
さらには輸送サービス協会も同様である


無論、

警察庁及び国土交通省も導入には賛成の立場でこの勉強会が行われている。




問題は事業者が判断することになるが、
双方とも賛成の立場なものの、

対人サービスに問題が残される

この課題をクリアするには、
一定の基準が必要であり、
今後の課題はそこであろう



今回の件について、

日本耳鼻咽喉科学会は、


1.10mの距離で90デシベル以上の聴力(道路交通法規則第23条)に関して、

「耳元ではっきり話してかろうじで聞こえる可能性がある程度」と回答、



2.補聴器を使用することでどのへんまで聞こえるかについては、

「補聴器がなければ日常会話は困難。筆談が必要」と回答、



3.補聴器を使用しないで1の条件を満たすものと補聴器を使用することで1の条件をクリアするものとの間にコミュニケーションの能力の違いがあるか、については、

「補聴器を使用しないで聞こえる場合は様々なケースがあるが補聴器を使用してようやく聞こえる場合は聴覚によるコミュニケーションは不可能である」と回答、



4.聴力が劣る者がバスやタクシーを運転する場合、有効な補助装置等はあるか、に対しては、

「運転者と乗客が直接コミュニケーションを取るための有効な補助措置はない」と回答した。




これらをもとに全体で議論を行ったが、

ろうあ連盟や、
難聴者連合会から、


「皆さんの意見は非常にありがたい。われわれとしては新しい道が開けた思いだ」

「問題は事業者さんの採用の判断基準となるが、例えば運転技術が優れているがコミュニケーション能力が劣っているものと、運転技術は多少劣るがコミュニケーション能力が長けている場合など、そうした採用の判断基準はどう考えているのか」

との意見があった



これに対して事業者側は、

「それを数値を用いて判断するは非常に難しい。総合的に各事業者さんが判断するものと思われる。または、その能力に応じで対応できる職種の判断となるであろうと考えてる」

と答弁した



はやり焦点はここへの対応となるだろう。



次回は3月上旬を予定しており(最終)、

そこでは、


警察庁と国土交通省からそれぞれ取りまとめが示さる予定だ。
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幾度となく重大事故が繰り返される。その都度、安全規制が強化されるが問題は、守れない事業者にいかに守らせ、守れなければ排除すること。誤った規制緩和を是正し、利用しやすい公共交通の確立をめざし、行政に対して政策を訴え続けます。掲げた政策の実現のため日々、努力あるのみです。


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