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交通労連 軌道バス部会

全国のバス・鉄道に係る情報です
2014/05/16

NO.916

本日、
参議院本会議において、

交通運輸政策研究会のメンバーでもある、

金子洋一議員が代表質問に立った


「道路法等の一部を改正する法律」に対するものである





主な内容は、



○高速道路料金について、民営化から45 年以内に料金の徴収を終えとしていたが、15年延長して60年にするということは約束が違うのではないか


○民営化当時にも、高速道路の老朽化はある程度予測できていたはずであり、なぜ当時から更新事業を盛り込んでいなかったのか


○今後、老朽化の進展に伴い、続々 と更新が必要となり、料金徴収期間を再延長するのでないか


○ 地方に高速道路、あるいは新直轄方式による道路を作ることが本当に地域振興につながるのか


○ 需要に応じた料金体系による交通需要管理を行うべきではないか


○ 休日上限料金1,000円政策では、特にトラックや高速バスなどの交通運輸産業事業者に負担をかけたのではないか


○ 料金の遠距離逓減、営自格差については今後どのようにしようと考えているのか


○ 都市部の有料道路を無料開放した場合、激しい渋滞を招くことが予想されるがどう対処するのか


○ 道路特定財源の一般財源化を踏まえ、老朽化対策に必要な予算の確保と、財政面、体制面に問題のある市町村の管理する道路の老朽化対策への支援はどうするのか




であった




とりわけ、

交通労連の政策にも掲げている、

高速道路料金について、

太田国土交通大臣は、



「有効に活用できる柔軟な料金体系が必要と考えている。また、先般の1,000円料金や無料化の際に、交通運輸産業などが渋滞等で影響を受けたことは認識している。それを踏まえて本年4月から、営自格差を念頭に多頻度割引などの拡大で対処している。また、無料開放した場合の懸念も言われたが、逆に有料化をした場合に、利用者に理解が得られるかの懸念がある。諸外国の取り組み状況も踏まえながら対処していきたい」


と答弁した



本会議が故に、
お互いの言いっ放しで終わってしまうのは致し方ないが、
(当たり障りのない答弁過ぎたが…)



これを受けて今後、

国土交通委員会等で、
細部の協議が行われる


次回の参議院における国土交通委員会の予定は27日となっている


そのときの質問・答弁などのやりとりに期待したいところである



なお、
毎回思うのだが、

与党のヤジがうるさい


なんでしなきゃならないのか理解に苦しむ



あと、

予断だが、




A・I 議員のタイは、



やっぱり「赤」だった…。
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