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交通労連 軌道バス部会

全国のバス・鉄道に係る情報です
2014/03/24

NO.888 人不足 遠い労務改善~北陸道バス事故 専門家ら指摘/共同通信社

 富山県小矢部市の北陸自動車道・小矢部川サーピスエリア(SA)で宮城交通(仙台市)の夜行バスが大型トラックに衝突し、2人が死亡、24人が負傷した事故から10日で1週間。死亡した小幡和也運転手(37)は11日連続の勤務中だった。2012年年に7人が死亡した関越自動車道のバス事故後、国土交通省は過労運転防止に乗り出したが、運転手の人手不足が慢性化しており、労働環境は改善されていないとの指摘もある。


■ 休みは4日間


「どうしたんだ」「起きろ、起きろ」。バスの衝突前、複数の乗客が小幡運転手に呼び掛けた。しかし反応したという目撃情報はない。SAに入る一キロ手前からガードレールに衝突しており、その時点で意識を失いかけていたとみられる。
 小幡運転手は昨年10月の睡眠時無呼吸症候群の簡易検査で要経過観察と診断されていたが、年2回の健康診断では異常はなかった。2月の休みは4日間だけで、11日連続勤務中。宮城交通は「社内規則で連続13日まで勤務が認められており問題ない」とするが、自動車運転過失致死傷容疑で捜査する富山県警は小幡運転手の体調や同社の労務管理について調べている。


■ 運転手は減少


 バス業界では近年、人件費削減などの影響で運転手不足となっている。全国交通運輸労働組合総連合軌道・バス部会の鎌田佳伸事務局長は、「月収は約20年前から10万円ほど減った。魅力がなくなったのが原因だ」と指摘する。
 事態を重く見た国交省は昨年12月、運転者の確保や育成について検討会を開き、実態調査を始めた。

 
 委員として出席していた宮城交通の青沼社長も運転者不足に伴う減便や、運転sんはの休日出勤が常態化してる現状を報告している。
 宮城県内では、東日本大震災後、運行できなくなった鉄道の代行輸送などを請け負い、路線が増えたが、運転手の採用は思うように進まないままだ。宮城県バス協会によると、放射性物質除染関連の運転手などの方が賃金が高く人気があるため、新規採用は容易ではないという。



■ 根本解決せず


 関越道のバス事故をきっかけに、国交省は昨年、運転手の健康管理などの問題が指摘された高速ツアーバス制度を廃止、規制が厳しい乗り合いバスに一本化した。運転手の一日の夜間運行距離を原則400キロに制限し、長距離路線では交代要員の配置も義務付けたが、運転手の休日確保に関する規制は十分ではないという。
 バスなど職業運転手の労働環境に詳しい北海学園大の川村雅則准教授は、「関越道の事故以降も労働環境は依然としく、安全に関する根本的な問題は解決されていない」と話している。
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